整车关门耳压性能特性研究

发布时间：2024-03-04 19:14

　　关门耳压感是影响人对车辆主观感受的重要NVH性能之一,其评价目标及分析方法在车辆开发早期至关重要。通过主观感受与试验测量的对比分析,将乘员舱压力峰值作为耳压设计的目标参数。建立两腔计算模型,应用数值计算方法分析计算,结果显示,压力曲线与试验基本吻合。基于峰值压力目标的两腔模型计算,模型简单,计算速度快且主客观结果一致性高,可应用于车辆早期开发阶段。

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【部分图文】：

图1人耳结构

人耳的结构如图[1](1）所示。鼓膜位于中耳腔与外耳道之间，当耳膜两侧的出现压力差时，耳压感随即产生。连接鼻咽腔的咽鼓管处于常闭状态，当外耳道压力小于中耳腔，咽鼓管会自动打开；当外耳道压力大于中耳腔，咽鼓管需吞咽才能被动打开，调节鼓膜两侧压力[2]。车门关闭的过程中，乘员舱压力逐....

图2速度传感器与压力传感器

试验设备主要由三部分组成：1.用于测量关门速度的关门速度传感器，如图（2a）。该传感器布置在车门锁扣处，主要用于测量车门在关闭前锁扣处的瞬间线速度。2.压力传感器（两个），如图（2b）。试验过程中该传感器分别布置在主驾人耳侧及泄压阀附近，可监测乘员舱内整个关闭车门过程中压力变化的....

图3压力随时间变化曲线

压力随时间变化曲线如图（3）所示，此处将峰值压力所对应的时间设为0，可便于多条曲线对比。关门信号显示，在关门的瞬间，舱内压力达到峰值。A,B,C为主观评测时不同峰值压力的测量值。通过车辆在不同关门速度下的多次试验，可以看出峰值压力与主观评测结果更趋一致如表（1）所示。故将峰值压力....

图4两腔计算模型

以本计算为例，两腔计算模型如图（4）所示。其中车内空间划分为V1,V2两部分。V1为乘员舱区域，V2为泄压阀附近且与乘员舱之间由内饰阻隔区域。且V1与V2之间有面积为A12的孔相连通。由H与R组成的矩形面积为车门的简化模型，开度为θ，高为H，半径为R。V2腔体与大气联通域的面积为....

本文编号：3919074