双模式消声器性能研究

发布时间：2024-03-27 19:13

　　消声器是控制汽车排气噪声的关键装置。为保证较好的消声效果,消声器结构往往比较复杂,容易引起排气不畅,使得发动机排气背压升高,功率损失增大,降低汽车燃油经济性;在汽车高转速时,排气气流流速较大,消声器复杂的结构容易产生较大的气流再生噪声。双模式消声器低转速时阀门关闭,具有较好的消声性能;高转速时阀门打开,有助于降低压力损失,减小气流再生噪声,平衡声学性能和气体动力性能的矛盾,提升汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。首先,为研究双模式消声器在不同阀门开度下的消声性能,通过消声器试验台架,采用双负载法测量了不同阀门开度下消声器传递损失。试验结果表明不同阀门开度下传递损失趋势基本一致,但随着阀门开度的增加,消声量逐渐降低且传递损失有向高频移动的趋势。其次,为研究双模式消声器气流再生噪声,采用双传声器传递函数法和消声器静态传递损失法,测量了阀门关闭和完全开启两种状态下消声器出口端气流再生噪声入射声功率级和尾管噪声。结果表明,相比阀门关闭,阀门完全开启时消声器出口端气流再生噪声入射声功率级和尾管噪声均降低,直接证明了双模式消声器有助于降低气流再生噪声。基于宽频噪声...

【文章页数】：86 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1消声模式

研究较早。1989年SuyamaEizo[33,34]等人研究指出双模式消声器可以降低排气噪声，减少功率损失，但是缺少进一步的理论分析。1992年Krause,P[35,36]等人提出可通过半主动消声器进行降噪，该消声器可随着发动机状态改变改变消声器内部结构。九十年代，日本三菱将....

图1.2正常模式

9年SuyamaEizo[33,34]等人研究指出双模式消声器可以降低排气噪声，减少功率损失，但是缺少进一步的理论分析。1992年Krause,P[35,36]等人提出可通过半主动消声器进行降噪，该消声器可随着发动机状态改变改变消声器内部结构。九十年代，日本三菱将双模式消声器应用....

图1.3机械式阀门

悠?髁魍?婊??佣?档脱沽λ鹗А?011年Ambrosinamassimo[47]等人在跑车上安装双模式消声器，高转速时阀门打开减小背压，降低发动机功率损失，获得运动型排气声品质。但是该研究中阀门安装在排气消声器外的管道上，位置特殊，且研究对象为跑车，对于普通汽车适用双模式消声器....

图1.4电控式阀门Figure1.3Aspring-controlvalveFigure1.4Aelectronical-controlvalve

从而降低压力损失。2011年Ambrosinamassimo[47]等人在跑车上安装双模式消声器，高转速时阀门打开减小背压，降低发动机功率损失，获得运动型排气声品质。但是该研究中阀门安装在排气消声器外的管道上，位置特殊，且研究对象为跑车，对于普通汽车适用双模式消声器设计指导意义有....

本文编号：3940360