车内热环境评价分析及乘员热舒适实验研究

发布时间：2024-04-13 06:03

　　随着城市的发展和生活水平的提高,人们在汽车上度过的时间也越来越长,因此乘客的热舒适性也越来越受到人们的重视。因为舒适的汽车热环境不仅可以让驾驶员减小压力,而且还可以避免雾化现象等来保证良好的视线从而有助于安全驾驶。此外改善乘客的舒适性有助于节能减排,因此有必要开发出一种全面的实验方法来定量地衡量乘客的热舒适性。在通过对国内外车内热环境和乘员热舒适的相关文献进行综述的基础上,总结分析了现阶段评价方法的现状和不足,发现目前使用的大多数评价方法太过麻烦并且价格昂贵,因此需要使用一种操作简便且价格相对便宜的评价方法。PMV-PPD作为建筑物中广泛使用的热舒适性评价指标,自20世纪80年代以来已经被纳入国际标准中,其评价体系非常成熟,广泛应用于世界各地的建筑物中。由于车内环境与建筑物内的环境非常不同,因此PMV-PPD不能直接应用于车内环境的热舒适评估,需要对其进行验证和修正。首先在风洞实验室中对目标车辆进行夏季快速降温实验,利用特征温度和降温速率两个指标来考察汽车空调的性能。然后通过测量得到的车内环境参数,分析车内热环境的特点,发现车内的温度场和流场分布不均匀,在升温阶段车内会出现较大的垂直温...

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-1PMV的计算参数及评价尺度PPD（predictedpercentdissatisfied）用于预测人们的不满意百分比，是关于

第二章热舒适评价指标及热舒适参数={ππππ(2-4)其中水蒸气分压力可以由以下公式[45]计算得到：....

图2-2PMV与PPD关系

图2-2PMV与PPD关系等效温度teqilsson在2004年提出了几种等效温度teq（equivalenttemperature）的概是一个假想的外壳的温度，其平均辐射温度应在空气静止时等于空气通过对流和辐射产生的换热量应等于在实际情况下产生的换热量，如....

图2-3等效温度的定义解释图

人通过对流和辐射产生的换热量应等于在实际情况下产生的换热量，如图2-3所示。teq的一个优点是它可以在单个图表中表达多个热参数的影响，易于解释和说明。但是等效温度只考虑了干热损失，并没有考虑呼吸和蒸发等其他途径的热损失，无论热损失的组合类型如何都会产生相同的等效温度，进而代表相....

图2-4等效温度舒适区域图（服装热阻为0.6clo）

式进行计算较为准确，并且该计算公式除了考虑了空气温度的影响，还显示了衣服热阻的影响。该经验公式如下[46]：当==π()当时=ππ....

本文编号：3952591