中国城市家庭结构对出行行为的影响

发布时间：2024-02-07 01:45

　　随着城市化进程的加速推进,城市人口不断的增加,城市居民的出行不可避免的被一直存在的“城市病”——交通拥堵受到影响。解决城市中的交通问题需要深入了解居民的出行规律,而居民的个人交通出行行为受到来自家庭因素的影响是不可忽视的,并且由于各个城市的经济环境的不同,不同城市的居民的出行行为也会呈现出差异。基于此,本文运用2017年中国时间利用调查数据和由滴滴平台大数据计算出的城市空间效率指数来对城市中的核心家庭和直系家庭中的年轻夫妻的出行行为进行研究。研究发现,在所有城市中,家庭中孩子的存在可以显著增加年轻夫妻的家庭支持性和儿童照料方面的出行需求;家庭中老人的存在可以显著减少年轻夫妻的家庭支持性和儿童照料方面的出行需求,并可以增加年轻夫妻的工作出行与社交及文化娱乐出行。从城市等级来看,一线城市和新一线城市的居民的家庭支持性出行需求较低,二线城市的居民的工作出行效率较高,三线城市的居民的家庭支持性出行和儿童照料出行需求较高。交通管理部门在指定交通政策或预测交通需求时,应当将家庭结构的因素考虑在内,发展城市的交通基础设施应当借鉴出行效率较高的城市。

【文章页数】：50 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.3技术路线图

根据本文的研究框架设定的技术路线图如图1.3。本文首先对关于出行的量化指标和家庭结构的概念、家庭结构对居民出行的影响、城市居民出行的影响因素等相关文献进行梳理与评述,并提出本文的研究假设;然后对所有变量进行描述性统计分析包括描述不同城市的年轻夫妻出行差异的条形图与折线图、对三类核....

图3.134个重点城市分城市等级的工作出行情况

图3.1显示的是本研究所选取的34个重点城市的年轻夫妻分城市等级的工作出行情况,从图中可以看出,三线城市的年轻夫妻工作出行平均出行时长为35.6分钟,平均出行频率为每天0.93次,是其他城市中平均出行时长最长,平均出行频率最高的;二线城市的年轻夫妻工作出行平均出行时长为27.8分....

图3.234个重点城市分城市等级的其他出行时长情况

由此看来,不同目的的出行活动在不同城市等级下有着很大的差异,因此在后面的实证分析中需要控制这一变量。图3.334个重点城市分城市等级的其他出行频率情况

图3.334个重点城市分城市等级的其他出行频率情况

图3.234个重点城市分城市等级的其他出行时长情况表3.4显示了不同核心家庭的年轻夫妻出行行为存在的显著差异。在这三类家庭中,夫妻核心家庭的工作出行、社交及文化娱乐出行时长最长,家庭支持性出行的出行时长最短,出行频率也较低。而表中所显示最小孩子年龄在12以下的核心家庭的年轻夫妻....

本文编号：3896551