北京地铁站域土地利用与客流互动关系研究

发布时间：2024-03-24 22:36

　　近十年,北京地铁建设取得了瞩目的成就,地铁逐渐成为服务居民出行、缓解交通拥堵、减少环境污染的重要途径。但是,随着北京地铁的高速建设,诸多问题凸显,比如,北京有75座地铁站因为拥挤而常态化限流,数十座地铁站因为周边土地开发滞后而客流不足,诸多地铁站因为周边用地单一而客流不均衡,等等。对于这些问题,以往研究多从地铁线网、站点的角度出发,采用交通工程的手段缓解问题。而本文从“地铁站域”(地铁站周边地区)的角度出发,以城市规划的视角,研究土地利用与客流的互动关系,并基于此,提出地铁站域规划策略,以实现地铁站域土地利用与客流容量的协同。主要结论如下:第一,土地利用可分为强度、混合度和可达性三个要素。(1)强度要素可以用站域的建筑容积率(简称容积率)来标定。研究发现,容积率与客流呈现较强正相关关系。容积率对高峰客流、工作日客流、周末客流的影响依次减小。功能要素、区位要素、社会经济要素均会对容积率和客流的互动产生影响;(2)混合度要素与客流的互动源于不同功能配比的用地与客流的互动。一般情况下,混合度能提升客流大小、均衡客流分布;(3)可达性要素包括交通可达性(基于交通特征的可达性)和区位可达性(基于...

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【学位级别】：博士

【部分图文】：

图1.2天通苑站工作日进出站客流较不均衡

土地利用和交通组成的系统十分复杂,在较宏观的线网层面以及较微观的站域层面,土地利用和交通的互动表现出不同的特征。对于上述问题,既有线网层面的原因,也有站域层面的原因,比如拥堵问题,其原因有线网布局、线路容量不足、站点容量不足等,也有站域土地利用的问题,而本文更关注于偏微观的站域层....

图7.1贯穿线(左)、放射线(右)早晚高峰OD客流及断面客流特征

可以看到在线路中布局不同类型的站点,将提升线路内OD客流。而对于线路内站点类型较单一的线路,比如缺乏居住型站点的4号线北段、14号线东段,缺少办公型站点的7号线、大兴线,将面临线路内客流偏低,线路之间OD客流偏大的问题,增加了线网的换乘次数。7.3.3站间可达性与OD客流

图7.2站间距离(千米)与OD客流量关系

如果考察站间距离与OD客流的具体作用关系,如下图。发现在7公里之前,客流随站间距增大而增多,7公里为峰值,之后随间距增大客流下降,工作日所有OD客流的平均里程为9公里(直线距离)。所以,对于站间可达性来说,并不是可达性越强客流越大。站间距离与OD客流的关系受到三个因素影响,其一在....

图8.1芝加哥地铁线网图与卢普区地铁线网图

芝加哥地铁系统为典型的“指状”布局,如图8.1,环线+放射线,环线解决市中心交通出行,放射线联系中心区与外围区域以及郊区。这种模式有两大好处:一方面,换乘次数少,市中心直接乘坐放射型线路前往郊区;另一方面,线网密度与客流需求相匹配,或者说,线网结构与城市空间结构相契合。因为市中心....

本文编号：3938127