运营地铁几种土建相关改扩建工程研究

发布时间：2020-12-10 16:59

　　为解决已建成运营的地铁与外部环境不协调和不能满足新的运营功能需求的问题,必要时需对运营地铁工程进行改扩建。以西安地铁已实施的几种土建相关改扩建工程(包括车站主体、车站出入口、车站风亭、车站小型附属构筑物)为例,对改扩建工程的背景、实施方案、实施效果、风险源及技术措施、运营保障措施、实施管理机制、投资及综合效益等方面进行分析和梳理。认为:1)对地铁进行改扩建的方式是灵活多样的,应通过多角度比选出最佳改扩建方案; 2)实施前应充分论证和验算,将不利影响、实施风险、工程投资降到最低; 3)在乘客密集的公共区域施工作业,需加强运营管理,制定专项紧急保障方案,避免发生运营事故; 4)现缺少针对改扩建工程的施工及设计规范、标准,缺乏系统化的管理程序及机制,建议尽早形成地铁改扩建完善的建设程序、合理的管理机制。 

【文章来源】：隧道建设(中英文). 2020年07期 第1017-1028页 北大核心

【文章页数】：12 页

【部分图文】：

开远门站总平面图

车站整体规模偏小,主要表现如下:1)站台宽度过窄,侧站台通行及等候空间紧张;2)站厅公共区面积偏小,付费区及非付费区较为拥挤;3)站厅至站台的楼扶梯组数偏少,出站乘客排队等候时间长,进站仅采用楼梯,通行缓慢。随着地铁线网的调整,该站由一般站升级为换乘站,原车站的建设未考虑换乘功能,未预留任何换乘条件,因此提出了该站主体的改扩建需求。开远门站站厅层、站台层平面布置如图2所示。2.3 车站主体改扩建实施方案

车站主体改扩建是为了解决车站客流过大与车站规模不足的矛盾。为检验改造方案能否负载车站的客流,采用客流仿真模拟数值模型对改造方案进行检验,改扩建后车站客流仿真模拟情况如图6所示。由图6可知:1)站台层客流密度未达到饱和、拥挤部位仅集中于楼扶梯下方,并且在列车发车间隔内能有序疏散至站厅层;2)站厅层客流流线顺畅,交叉部分客流聚集仅集中在3处,客流集中处最大客流密度为1.8人/m2,客流仍处于有序运动状态,未出现爆发性的客流集中及停滞状态。因此,改扩建后的车站客流负载能力明显增强,改扩建方案能有效解决车站客流过大导致的规模不足问题。图4 改扩建后开远门站站厅公共区平面图

【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁附属改造项目常见问题分析与建议——以广佛线季华园站为例[J]. 李智.  隧道建设(中英文). 2018(11)
[2]既有高架地铁车站改造扩建关键技术研究[J]. 刘力.  铁道建筑技术. 2017(01)
[3]西安火车站改造与地铁车站结合形式探讨[J]. 张景娥.  铁道工程学报. 2015(06)
[4]运营中的地铁徐泾东站改造与上盖结构施工的协调管理[J]. 徐一鸣.  城市轨道交通研究. 2015(05)
[5]地铁出入口建筑设计理论与实践[J]. 姚显贵.  隧道建设. 2014(12)
[6]地铁望城坡站附属结构改造设计的数值分析[J]. 王林,谭佩莲,王根.  隧道建设. 2014(01)
[7]暗挖地铁车站建筑设计方法探析[J]. 陈宏,胡建国.  地下空间与工程学报. 2010(05)

硕士论文
[1]既有地铁工程扩建改造技术研究[D]. 李斌.天津大学 2016



本文编号：2909045