波形梁护栏加高改造设计研究

发布时间：2024-06-15 03:15

　　高速公路罩面导致路面结构层变厚,路侧护栏的防护高度降低。通过Hypermesh和LS-DYNA联合仿真试验方法建立了防护高度与护栏安全性能的关系模型,并提出了合适的加高改造方案。运用相似性原理,设计了改造立柱的缩尺模型试验,并通过碰撞仿真试验分析了护栏变形状况和车辆运动状态。结果表明,波形梁护栏高度降低100 mm以上,小客车和货车会发生侧翻;加高改造立柱的能量吸收率和缓冲能力优于标准立柱;改造后护栏满足A级波形梁护栏标准。

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【部分图文】：

图1车辆正碰试验的能量变化

车辆采用经验证的有限元模型,对碰撞接触位置加密网格,并通过车辆正碰试验的能量变化验证了车辆模型的有效性(见图1、图2)。图2车辆的有限元模型

图2车辆的有限元模型

图1车辆正碰试验的能量变化2.3.2护栏有限元模型

图6车辆的速度变化

碰撞结束后,车辆的速度过快将加大二次事故的风险。从对车辆纵向加速度的分析可知,随着防护高度的降低,纵向加速度降低,则车辆的速度衰减变慢。当车辆驶出护栏时,防护高度越低,车辆速度越大。4组试验的车辆速度分别提高了3.46%、7.62%、10.63%和10.31%。如图6所示。2.4....

图8护栏横向最大动态变形量

图7货车与标准高度护栏的碰撞过程c.车辆的运动状态。

本文编号：3994841