北京地铁19号线下穿长顺食府沉降规律的研究及方案优化
发布时间：2022-02-12 18:29
随着我国城市化进程不断推进,大量农村人口迁徙至城市,并在城市定居,导致城市人口数量不断增加,人口密度亦不断提高。根据国家统计局最新发布的数据,中国大陆人口已达到13.96亿,城市化率达到59.58%,这就意味着中国大陆约有8.3亿人在城市居住。如此大规模的人口涌进城市,必然会给城市地面交通带来巨大压力。地铁凭借其运输量大,安全,快速的优点成为缓解地面交通压力的首选。目前我国的地铁建设方兴未艾,如此大规模的地铁隧道的修建势必会在建设过程中受到周围环境的影响并且不可避免地会穿越房屋建筑、地下管线等设施。这就对地铁隧道的建设提出了很高的要求,既要保证隧道本身在施工过程中的安全,还要兼顾周边建筑设施的正常使用不被影响。本文以北京地铁19号线下穿长顺食府的工程实例为例,采用理论和实践相结合的方法,对隧道开挖引起地表、建筑物、地下管线的沉降以及建筑物和地下管线的倾斜规律进行分析,还通过数值模拟的方法分析了隧道不同开挖顺序下地表、建筑物、地下管线的沉降以及建筑物和地下管线的倾斜问题。得出以下结论:1在隧道开挖完成之后,最大沉降位置发生在建筑物的监测点TJC-06-02处,该点位于右线隧道中心线附近;...
【文章来源】：中国地质大学(北京)北京市211工程院校教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
沉降槽横向分布图
本文以北京地铁 19 号线新发地站~草桥站盾构区间隧道下穿长顺食府为研究背景展开具体研究。经施工前周边环境危险等级评价，下穿建筑物长顺食府为一级风险源。工程后续还会遇到多个一级风险源，因此对下穿该建筑物过程施工安全及建筑物稳定的研究十分必要。本文将进行以下几个方面的研究：1、对现场进行实时监测，对建筑物的变形及地面沉降进行分析，总结建筑物及地表沉降和变形规律，以此数据为参照，验证数值模拟结果的准确性，并对后续施工的变形情况进行预测。2、通过数值模型软件 FLAC 3D 创建地质模型，模拟盾构隧道穿越长顺食府完整的开挖过程，通过实际监测值与模拟值的对比，验证参数的合理性。3、在模型的基础，模拟不同开挖顺序，根据模拟结果确定最优的开挖方案，为工程后续施工提供指导，并为类似情况下的施工提供一定的参考。1.3.2 论文的技术路线
表 2-1 主要工程内容表项 目 里 程 数 量 备 注盾构区间新发地站～草桥站 K33+424.623～K35+557.472 2132.849m 右线新发地站～草桥站 K33+424.623～K35+560.406 2135.783m 左线洞门 8 个联络通道YK33+990.009；YK34+300.000；YK34+564.342～K34+602.342；YK34+962.000；4 处
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于随机介质理论的隧道开挖地表沉降规律研究[J]. 王辉,苗胜军,王子木,宋元方,郭向阳. 人民长江. 2019(04)
[2]高德地图发布《2018年度中国主要城市交通分析报告》[J]. 城市规划通讯. 2019(02)
[3]高德地图发布《2018年度中国主要城市交通分析报告》[J]. 城市规划通讯. 2019 (02)
[4]盾构法修建地铁隧道的技术现状与展望[J]. 赵方彬. 工程建设与设计. 2018(20)
[5]基于统一解的近距离双线平行盾构地面沉降计算[J]. 魏纲,王霄. 现代隧道技术. 2017(02)
[6]基于TOUGH2-FLAC3D耦合的三维地面沉降数值模拟及控制策略研究[J]. 熊小锋,罗跃,施小清,吴剑锋,吴吉春. 高校地质学报. 2017(01)
[7]概率积分法的由来与研究进展[J]. 刘宝琛,戴华阳. 煤矿开采. 2016(02)
[8]盾构隧道开挖及补偿注浆对地层扰动影响的室内试验及数值模拟研究[J]. 郑刚,张扶正,张天奇,查万理. 岩土工程学报. 2016(10)
[9]盾构法修建地铁隧道的技术现状与展望[J]. 何川,封坤,方勇. 西南交通大学学报. 2015(01)
[10]双线平行盾构隧道施工引起的三维土体变形研究[J]. 魏纲,庞思远. 岩土力学. 2014(09)
博士论文
[1]土压平衡盾构掘进对上软下硬地层扰动研究[D]. 王俊.西南交通大学 2017
[2]地铁施工变形对邻近建筑物安全影响分析[D]. 秦东平.北京交通大学 2016
[3]软粘土中轨道交通地下深开挖工程变形及稳定性研究[D]. 李忠超.浙江大学 2015
[4]盾构先行条件下拓展地铁车站的方案研究及风险分析[D]. 路美丽.北京交通大学 2008
硕士论文
[1]地铁盾构隧道下穿建筑物施工影响规律与风险分析[D]. 李科委.大连交通大学 2018
[2]盾构开挖过程对建筑结构的影响分析[D]. 高贵.南昌大学 2018
[3]地铁盾构施工中地表沉降的数值模拟研究[D]. 尚艺溦.西安工业大学 2018
[4]交通资源配置与城市化发展的适应性研究[D]. 晏燕.兰州交通大学 2015
[5]盾构隧道开挖对地表及临近桩基的影响研究[D]. 杨永威.合肥工业大学 2014
[6]北京地铁浅埋暗挖法施工引起地表沉降规律的研究[D]. 李继升.中国地质大学(北京) 2012
[7]土压平衡盾构施工引起的地表沉降分析[D]. 徐俊杰.西南交通大学 2004
本文编号：3622216
【文章来源】：中国地质大学(北京)北京市211工程院校教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
沉降槽横向分布图
本文以北京地铁 19 号线新发地站~草桥站盾构区间隧道下穿长顺食府为研究背景展开具体研究。经施工前周边环境危险等级评价，下穿建筑物长顺食府为一级风险源。工程后续还会遇到多个一级风险源，因此对下穿该建筑物过程施工安全及建筑物稳定的研究十分必要。本文将进行以下几个方面的研究：1、对现场进行实时监测，对建筑物的变形及地面沉降进行分析，总结建筑物及地表沉降和变形规律，以此数据为参照，验证数值模拟结果的准确性，并对后续施工的变形情况进行预测。2、通过数值模型软件 FLAC 3D 创建地质模型，模拟盾构隧道穿越长顺食府完整的开挖过程，通过实际监测值与模拟值的对比，验证参数的合理性。3、在模型的基础，模拟不同开挖顺序，根据模拟结果确定最优的开挖方案，为工程后续施工提供指导，并为类似情况下的施工提供一定的参考。1.3.2 论文的技术路线
表 2-1 主要工程内容表项 目 里 程 数 量 备 注盾构区间新发地站～草桥站 K33+424.623～K35+557.472 2132.849m 右线新发地站～草桥站 K33+424.623～K35+560.406 2135.783m 左线洞门 8 个联络通道YK33+990.009；YK34+300.000；YK34+564.342～K34+602.342；YK34+962.000；4 处
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于随机介质理论的隧道开挖地表沉降规律研究[J]. 王辉,苗胜军,王子木,宋元方,郭向阳. 人民长江. 2019(04)
[2]高德地图发布《2018年度中国主要城市交通分析报告》[J]. 城市规划通讯. 2019(02)
[3]高德地图发布《2018年度中国主要城市交通分析报告》[J]. 城市规划通讯. 2019 (02)
[4]盾构法修建地铁隧道的技术现状与展望[J]. 赵方彬. 工程建设与设计. 2018(20)
[5]基于统一解的近距离双线平行盾构地面沉降计算[J]. 魏纲,王霄. 现代隧道技术. 2017(02)
[6]基于TOUGH2-FLAC3D耦合的三维地面沉降数值模拟及控制策略研究[J]. 熊小锋,罗跃,施小清,吴剑锋,吴吉春. 高校地质学报. 2017(01)
[7]概率积分法的由来与研究进展[J]. 刘宝琛,戴华阳. 煤矿开采. 2016(02)
[8]盾构隧道开挖及补偿注浆对地层扰动影响的室内试验及数值模拟研究[J]. 郑刚,张扶正,张天奇,查万理. 岩土工程学报. 2016(10)
[9]盾构法修建地铁隧道的技术现状与展望[J]. 何川,封坤,方勇. 西南交通大学学报. 2015(01)
[10]双线平行盾构隧道施工引起的三维土体变形研究[J]. 魏纲,庞思远. 岩土力学. 2014(09)
博士论文
[1]土压平衡盾构掘进对上软下硬地层扰动研究[D]. 王俊.西南交通大学 2017
[2]地铁施工变形对邻近建筑物安全影响分析[D]. 秦东平.北京交通大学 2016
[3]软粘土中轨道交通地下深开挖工程变形及稳定性研究[D]. 李忠超.浙江大学 2015
[4]盾构先行条件下拓展地铁车站的方案研究及风险分析[D]. 路美丽.北京交通大学 2008
硕士论文
[1]地铁盾构隧道下穿建筑物施工影响规律与风险分析[D]. 李科委.大连交通大学 2018
[2]盾构开挖过程对建筑结构的影响分析[D]. 高贵.南昌大学 2018
[3]地铁盾构施工中地表沉降的数值模拟研究[D]. 尚艺溦.西安工业大学 2018
[4]交通资源配置与城市化发展的适应性研究[D]. 晏燕.兰州交通大学 2015
[5]盾构隧道开挖对地表及临近桩基的影响研究[D]. 杨永威.合肥工业大学 2014
[6]北京地铁浅埋暗挖法施工引起地表沉降规律的研究[D]. 李继升.中国地质大学(北京) 2012
[7]土压平衡盾构施工引起的地表沉降分析[D]. 徐俊杰.西南交通大学 2004
本文编号：3622216
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