客货共运模式的高铁快递装运方案研究 ————以京沪高铁为例

发布时间：2023-05-12 17:46

　　在部分高铁线路出现运输能力富余的情况下,中国铁路总公司开展高铁快递业务以弥补高速铁路高昂的建设及运营成本。利用图定旅客动车的剩余空间捎带快件的模式具有改造成本少、可用车次多、发车频率高等优势,已成为主要的高铁快递运输模式。但是,高铁快递主要进行从始发站到终点站的“点对点”运输,在中间站装卸的快件量很少。未来快递运输需求将持续增长,中间站的需求可观。因此,装运方案如果考虑中间站的快递运输需求,从全局最优的角度统筹沿线站点的需求,可以帮助高铁快递运营企业提高利润。通过对高铁快递现状的分析得到,高铁快递目前有当日达、次晨达、次日达和隔日达四种产品,其时效要求不同,但是高铁快递运营企业在装运时采用“先到先装”的方法,没有区分装运等级;另外,高铁快递主要以始发站到终到站的“一站直达”运输为主,没有统筹分配列车在始发终到站和中间站的运输能力;和谐号列车的快递装载能力受旅客客座率影响。通过对京沪高铁的现状分析可得到,京沪高铁运输能力较丰富,但当日达、次日达等高时效产品没有实现全覆盖。基于对现状的分析结论,本文考虑高铁停站时间短、列车装载空间有限、高铁快递产品的不同时效要求等因素,建立客货共运模式下的...

【文章页数】：128 页

【学位级别】：硕士

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致谢
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景与意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 研究内容与研究方法
        1.2.1 研究内容
        1.2.2 研究方法
    1.3 技术路线与论文结构
        1.3.1 技术路线
        1.3.2 论文结构
2 文献综述及理论基础
    2.1 文献综述
        2.1.1 高铁快运相关研究
        2.1.2 客货共运相关研究
        2.1.3 现有研究的评述
    2.2 相关概念
        2.2.1 高铁快递及其运输组织模式
        2.2.2 高铁快递客货共运模式
        2.2.3 装运方案
    2.3 相关理论及方法
        2.3.1 最优化理论
        2.3.2 遗传算法
    2.4 本章小结
3 高铁快递现状、京沪高铁快递现状及装运问题分析
    3.1 高铁快递现状
        3.1.1 高铁快递服务产品需求
        3.1.2 高铁快递运输能力
        3.1.3 高铁快递运输方式
    3.2 京沪高铁快递现状
        3.2.1 京沪高铁快递产品需求
        3.2.2 京沪高铁快递运输能力
        3.2.3 京沪高铁快递运输方式
    3.3 高铁快递装运现存问题分析
    3.4 本章小结
4 客货共运模式的高铁快递装运方案模型构建及算法设计
    4.1 高铁快递装运方案及影响因素分析
        4.1.1 装运方案分析
        4.1.2 影响装运方案的因素
    4.2 客货共运模式的高铁快递装运方案模型
        4.2.1 基本假设
        4.2.2 参数定义
        4.2.3 目标函数
        4.2.4 约束条件
    4.3 算法设计
        4.3.1 问题特性分析
        4.3.2 算法设计及Matlab编程
    4.4 本章小结
5 客货共运模式的京沪高铁快递装运方案编制
    5.1 案例数据
        5.1.1 客货共运模式下京沪高铁快递运输能力
        5.1.2 客货共运模式下京沪高铁快递需求
        5.1.3 成本及运营费用估算
    5.2 运算结果与分析
        5.2.1 运算结果
    5.3 敏感性分析
    5.4 本章小结
6 结论与展望
    6.1 研究结论
    6.2 研究展望
参考文献
附录A Matlab编程语句
附录B 京沪高铁快递运输能力测算结果
附录C 京沪高铁快递需求预测结果
附录D 京沪高铁快递装运方案数据及结果
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果
学位论文数据集



本文编号：3814338