地铁工程暗埋工作井内钢筋混凝土密封舱室盾构始发技术

发布时间：2024-02-20 08:54

　　在城市轨道交通工程建设中,盾构始发端因端头井地层无法加固或加固效果不理想,且始发空间有限,使传统钢套筒密封始发技术的使用受到制约。结合钢筋混凝土结构施工特点,为平衡盾构掘进掌子面的水土压力,设计了具备钢套简功能的新型盾构始发装置。该装置工程实践证明:钢筋混凝土密封舱室技术适用性强,盾构始发效果好。该装置的成功应用为处于富水粉砂地层内、端头井后土体加固不理想环境下的盾构机顺利始发施工提供了新思路。

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【部分图文】：

图２东方之门站一现代大道站区间左线盾构??始发洞门破除后情况??

?东方之门站北端头井设计加固方案为地面三??轴搅拌桩＋旋喷桩加固＋洞内水平冷冻。地面加固??范围为隧道外侧３?ｍ，沿隧道纵向加固长度为１０?ｍ，??加固区与车站围护间采用一排单重管旋喷粧填充??空隙。洞内水平冷冻杯底长度为３?ｍ，杯壁长度为??１０?ｍ〇??端头井土体加固及洞内水....

图１东方之门站一现代大道站区间线路走向图??东方之门站一现代大道站区间隧道主要穿越??

０２０?年??（曲线半径为１?５００?ｍ）向西北前行；在星港街隧道??处，左右线隧道均以曲线（曲线半径为４５０?ｍ）向北??前行下穿该隧道；最后以直线向北前行下穿烟雨??桥，到达现代大道站。区间线路左右线隧道均有两??段曲线，线路间距为１４．００￣１７．１０?ｍ。区间随道纵??坡....

图３东方之门站一现代大道站区间左线隧道??始发井上方地面环境??

现场采用注聚氨酯的方法堵漏，??但该方法止漏效果甚微，不能确保盾构顺利安全始??发的要求。洞门破除后的现场情况如图２所示。??图２东方之门站一现代大道站区间左线盾构??始发洞门破除后情况??１．３始发井地面施工环境??盾构机（右线隧道贯通后暗调头）始发井上方??所在位置为城市主干....

图５钢筋混凝土密封始发舱室施Ｔ．流程图??３．２施工要点及注意事项??１）既有车站主体接触面处凿毛及植筋

２）在始发推进过程中，主要作用是使洞门外质??体被包封，使盾构土仓建压平衡，防止洞门处渗水、??流沙；??３）在正１０环以前，主要作用是使洞门密封，使??已拼装管片壁后可形成环箍，防止洞门处渗水、??流沙；??４）在正１０环以后，若正１０环探测孔内无渗??流，密封舱室不再起作州，....

本文编号：3904123