地下立交通风局部效应数值模拟分析

发布时间：2024-02-20 06:59

　　随着我国社会经济发展,地上交通建设已是饱和状态,基础交通设施向地下延伸,通风费用巨大。与一般公路隧道不同,地下立交存在多处分岔隧道,易对气流起阻扰作用、产生涡漩,损耗射流风机提供的升压力,造成资源浪费,不利于污染物的排出。本文采取数值模拟,以直向支洞长度、斜向上下坡分支坡度、直向上下坡分支坡度、隧道壁面粗糙度为变量因子,在汇流、分流、不同入口风速条件下,对地下立交分岔隧道作局部损失分析,得到各因素对局部损失的影响及分岔隧道气流的一般规律、优化设计参数,为地下立交通风系统设计提供借鉴参考。以局部损失系数为度量标准,通过对模拟结果分析,得出以下结论:(1)车辆汇流时,风流雷诺数较大,惯性力大于粘性力,产生垂直于纵向的二次流、形成大面积涡流,消耗射流风机提供的升压力,不利于洞内污染空气的排放。车辆合流时的局部损失系数、压损、能耗大于分流。所以建议在设计地下立交分岔隧道时,应尽量避免气流合流这种情况。(2)支线为上坡隧道,局部风压损失在气流分流时,受隧道纵向坡度的影响更大;支线为下坡隧道,局部风压损失在气流合流情况下,受坡度影响更显著。绝对值相同,合流时,支洞为下坡隧道的局部损失大于上坡隧道;...

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图3-8斜向支流隧道的内轮廓图

31图3-8斜向支流隧道的内轮廓图断面为截面2，面积60m2，当量直径29m。

图3-7直向支流隧道的内轮廓图

图3-7直向支流隧道的内轮廓图的断面为截面1，面积是98m2，当量直径38m。

图3-10三通合流设置边界条件是：进口设置为inlet-velocity边界条件，给定进口速度V1、

图3-10三通合流界条件是：进口设置为inlet-velocity边界条件，给定进口置为出流边界条件outflow。3.3节的计算公式可以求得损失系数ζ，见下表。改变Q计算出合流阻力系数ζ13、ζ23。将计算结果和规范《公

图3-12直向支流长度L=80m

图3-12直向支流长度L=80m图3-13直向支流长度L=100m

本文编号：3904022