多节箱涵对顶下穿铁路编组站线路变形规律研究

发布时间：2024-03-24 21:57

　　随着我国交通路网的不断完善,公铁交叉工程日益增多,公路箱涵下穿铁路施工可以不中断既有铁路运行而被广泛应用。箱涵顶进施工不可避免的会引起周围土体的扰动,导致周围土体产生位移和变形,进而使上部轨道结构产生受力变形。对于箱涵下穿既有线工程,涉及多节箱涵对向顶进下穿铁路编组站的研究较少,而箱涵下穿铁路编组站过程中由于下穿既有线股道较多且包含铁路驼峰线,同时箱涵采用分节对顶施工,造成施工难度较大,列车能否安全通过箱涵顶进施工区域需要进一步研究。为此,本文研究了多节箱涵对顶下穿铁路编组站施工对既有线路基和轨道的影响。建立了土层—路基—轨道加固结构的三维模型,对多节箱涵对顶施工中路基沉降和轨道变形进行了仿真计算分析。模拟开挖步距分别为1 m、1.5 m、2 m情况下箱涵对顶过程中每步开挖顶进后的路基沉降和轨道变形,从而计算不同开挖步距下路基和轨道的最大沉降值和沉降影响范围,分析箱涵顶进引起的路基和轨道变形规律。以天津北海路下穿进港铁路二线箱涵顶进工程为依托,对实际施工过程中造成的路基沉降、轨道变形和箱涵顶进偏差进行现场监测。根据现场监测的数据,总结箱涵下穿铁路编组站对顶施工中路基沉降和轨道变形的规律...

【文章页数】：83 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1技术路线图

法国内外相关文献的基础上，以天津北海路下穿托，收集工程施工资料，通过数值模拟和现场及驼峰线线路变形规律进行系统的研究。技术

图2-1平面示意图

第二章工程背景及关键施工工艺2.1工程概况北海路下穿既有铁路箱涵顶进工程位于天津塘沽车站进港铁路二线新港编组场咽喉区。既有铁路呈东西走向，共有10股道和7处道岔，根据站场地形及路基断面形式，以2号股道与联络线间中心处为分界点将整个站场分为南北两部分，北侧线路从北往....

图2一2地层分布图

南侧箱涵总长74.32m，分两段设中继间由南向北顶进路路基52m，4座桥之间设三条变形缝，变形缝宽30mm。工程水文地质条件工程场地地基土主要为人工填土层、淤泥层、全新统上组陆相冲积中组海相沉积层、全新统下组沼泽相沉积层、全新统下组陆相冲积沽地区海相沉积层淤泥质粉....

图2-3南北两侧工作坑布置图

自箱涵的水平偏差和高程偏差，同时须严格控制两侧箱涵合拢时的相对水平偏差和相对高程偏差，任何一侧箱涵顶进出差较大偏差都将影响合拢的精度，而两侧箱涵中继间的存在无疑会增加箱涵偏移的可能性。(4)下穿路基断面宽，桥体较长。箱涵下穿整个路基断面宽度为88m，同时还预留部分线路的长度导....

本文编号：3938076