动车组座椅坐垫垫材研究现状与优化提升

发布时间：2024-07-05 05:13

　　通过介绍动车组坐垫垫材舒适性和阻燃性的研究现状,提出了优化建议。分析了动车组用高回弹聚氨酯泡沫塑料坐垫服役周期内的状态特点,对坐垫垫材的服役性能进行了综合评价,根据塌陷和变形问题制定了优化方案,并进行试验验证;对动车组的坐垫垫材的研究现状进行了分析,提出了垫材管控疲劳性能指标和降低材料自身阻燃要求的建议。

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【部分图文】：

图1坐垫塌陷程度测试点

从图2和图3的结果看，塌陷程度与服役时间呈正相关，其中座盆区(点5)塌陷程度最为严重，明显高于其他点，坐垫腿部承载区(点1、2、4)次之。五级修时座盆区塌陷量约27mm，塌陷率约为25%，腿部承载区塌陷量约18mm，塌陷率约为15%。图2坐垫塌陷量随服役时间的变化

图3坐垫塌陷率随服役时间的变化

图2坐垫塌陷量随服役时间的变化根据动车组检修特点，更换坐垫只能在四级修(4年)或五级修(8年)执行。对比4年和8年服役期坐垫塌陷度，服役前4年坐垫的塌陷度和塌陷率增长明显高于后4年，总体约为后4年的两倍。服役4年时塌陷程度最为严重区域为座盆区(点5)，塌陷量达到了17mm、塌....

图4优化前垫材压缩和恢复曲线

采用高回弹软质聚氨酯泡沫垫材测试样件厚度100mm，预埋聚丙烯垫材测试样件厚度100mm(45mm聚氨酯软泡+45mm聚丙烯半硬泡+10mm聚氨酯软泡)。测量优化前后坐垫的3次压缩曲线与恢复曲线，见图4和图5。图5优化后垫材压缩和恢复曲线

图5优化后垫材压缩和恢复曲线

图4优化前垫材压缩和恢复曲线由图4和图5可知，优化后坐垫支撑性能更强，既能在小变形时提供柔软的舒适体感，又能在大变形时提供较大支撑力。

本文编号：4001094