基于时间连续性的企业枢纽车站进路选择优化

发布时间：2022-02-05 07:17

　　企业铁路车站的线路结构及作业方式较普速铁路车站更为复杂,其货运调车作业的进路选择较客运行车作业有明显不同。根据企业铁路枢纽站行车作业与调车作业并存以及调车作业繁多的场站特性,考虑调车作业的进路选择具有时间连续性即前项作业的完成情况直接影响后续作业的进行,建立进路冲突延误时间最小及走行时间最少的多目标进路选择及时间安排模型,并设计遗传算法求解。以某一具有代表性的大型企业铁路枢纽车站为例,结果表明:优化后的进路方案可避免部分进路冲突延误,最大程度上保持调车作业的时间连续性,对于进路冲突亦可进行时间调整疏解,较未考虑调车作业时间连续性的方案优化幅度达到21.6%。 

【文章来源】：铁道学报. 2020,42(10)北大核心EICSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

Ⅲ场网络拓扑图

表5 方案2中分项作业3、4占用部分节点时间 时刻 分项作业3 分项作业4 D31 D25 D23 D23 D37 S6 计划占用开始时刻 10:31:12 10:33:00 10:33:54 10:35:06 10:35:06 10:36:00 计划占用结束时刻 10:33:54 10:34:06 10:34:06 10:36:00 10:38:12 10:39:12 第一次疏解后占用开始时刻 10:31:12 10:33:00 10:36:18 10:37:30 10:37:30 10:38:24 第一次疏解后占用结束时刻 10:36:18 10:36:30 10:36:30 10:38:24 10:40:36 10:41:36 第二次疏解后占用开始时刻 10:31:12 10:33:00 10:38:06 10:39:18 10:39:18 10:40:12 第二次疏解后占用结束时刻 10:36:18 10:38:18 10:38:18 10:40:12 10:42:24 10:43:245 结束语

式中:s j k 为作业i所选进路j在节点k的占用开始时刻;e j k-1 为作业i所选进路j在节点k-1的占用结束时刻,节点k-1是进路j中节点k的前一节点;ck-1,k为弧(k-1,k)的走行时间,min;Zj为进路j占用的设备的集合。特别地,对于作业起点节点o,其节点占用开始和结束时刻s j o 、e j o 分别为

【参考文献】：
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本文编号：3614809