广石线引入江村站运输组织优化对策探讨

发布时间：2022-02-09 15:39

　　广石线开通并接入江村站可以缓解广州铁路枢纽的运输压力,但给江村站的运输组织带来新的问题。在阐述江村站的基本情况和引入广石线后车流组织情况的基础上,分析广石线引入后江村站面临的折角车流增加、上行系统能力紧张、上下行系统车流不均衡等问题,从优化折角车流编组计划、均衡上下行系统通过能力、优化提升职工作业效率方面,提出广石线引入江村站后的运输组织优化对策,以提升江村站的运输组织效率,提高广州铁路枢纽运输能力。 

【文章来源】：铁道运输与经济. 2020,42(10)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

广石线引入后江村站站场布置示意图

图1 广石线引入后江村站站场布置示意图(2）机车运用能力不足。广石线引入江村站后，由于场内日均将产生22列/d交换车流，目前站内9台专调机车将无法再满足新增作业量的需要。随着车站货运的增长以及广北车辆段扣修车作业量的增加，车站调机运用台数不足问题将更加突出。如果考虑增配专调机车，运用成本将大幅增加。例如，增配一台DF5型机车，江村站每交换1列(50辆)折角车流，机车油耗50 kg，按油耗成本6元/kg，每日处理22列计算，日均耗油6 600元，油耗成本将增加240.9万元/a。

【参考文献】：
期刊论文
[1]柳州南站运输组织优化研究[J]. 王东君.  铁道运输与经济. 2019(10)
[2]江村站运输组织优化对策探讨[J]. 刘立存.  铁道货运. 2019(07)
[3]提高铁路线路通过能力利用质量的探讨[J]. 韩富强,贾永刚,王宇嘉.  铁道货运. 2016(03)
[4]多方向编组站设计配置的思考[J]. 吴健波.  铁道运输与经济. 2010(08)
[5]铁路编组站折角车流的优化[J]. 秦飞.  铁道运营技术. 2010(03)
[6]编组站折角车流产生的原因及处理对策[J]. 周伟丽,陈治亚,刘立存.  铁道运输与经济. 2008(02)

硕士论文
[1]基于铁路安全风险管理理论的班组激励机制研究[D]. 张磊.西南交通大学 2015
[2]铁路双向编组站阶段调整计划优化方法研究[D]. 宋光明.北京交通大学 2010



本文编号：3617262