钢-混组合连续箱梁施工预拱度设置影响因素研究

发布时间：2022-02-21 22:49

　　为确定合理的临时支撑间距与拆除时机、负弯矩区剪力连接件类型及是否设置桥面板预留槽等,以便于钢-混组合连续梁桥设置合理的预拱度,以某（40+75+75+40）m钢-混组合连续梁桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析相关设计与施工因素对预拱度设置的影响规律。结果表明:钢梁拼装时应采用临时密支撑,并在正弯矩区桥面板混凝土浇筑后再拆除临时支撑;负弯矩区应采用抗拔不抗剪连接件,桥面板正、负弯矩交界区域应设置桥面板预留槽;仅边跨设置向上的混凝土收缩徐变预拱度值,而中跨不需设向下的混凝土收缩徐变预挠度值。该桥边、中跨跨中钢梁制造预拱度分别为17.7mm和161.9mm,施工时考虑了10mm的弹性变形预抬值。成桥时组合梁线形误差在±10mm内,满足设计要求。 

【文章来源】：世界桥梁. 2020,48(03)北大核心

【文章页数】：5 页

【文章目录】：
1 前言
2 工程概况
3 预拱度设置的主要影响因素分析
    3.1 临时支撑间距
    3.2 临时支撑拆除时机
    3.3 负弯矩区剪力连接件类型
    3.4 桥面板预留槽设置
    3.5 混凝土收缩徐变
4 钢-混凝土组合梁预拱度设置施工
5 结论与建议


【参考文献】：
期刊论文
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[5]大跨径钢箱梁转体T构挠度与受力研究[J]. 田山坡.  城市道桥与防洪. 2019(02)
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硕士论文
[1]简支钢—混凝土组合梁施工与控制技术研究[D]. 刘鹏.石家庄铁道大学 2017



本文编号：3638184