城际动车组车轮Ⅰ类滚动接触疲劳机理研究

发布时间：2022-09-21 17:24

　　针对我国200 km/h城际动车组车轮发生的Ⅰ类滚动接触疲劳,对16列动车组及4个不同半径曲线轨道进行轮轨状态现场观测。基于多体动力学软件SIMPACK和损伤函数模型,建立车轮滚动接触疲劳预测模型,系统分析城际动车组的车轮Ⅰ类疲劳损伤。研究结果表明:早期时动车组不调头运行,Ⅰ类疲劳在运行（6～9）万km即出现,集中在左侧车轮,其疲劳区最初位于名义滚动圆外侧5～15 mm处,之后略有扩大并向踏面外侧移动;曲线通过时的低轨侧轮轨相互作用是导致Ⅰ类疲劳的根本原因,当半径R大于400 m时,预测的疲劳寿命随半径的增加而增加;所运行线路上小半径曲线（R≤450 m）全为左曲线,导致早期不调头Ⅰ类疲劳集中在左轮,定期调头后,两侧车轮交替承受疲劳载荷;现场中轮轨廓形演化和轨底坡误差等是Ⅰ类疲劳区扩大和向外侧移动的直接原因。 

【文章页数】：10 页

【文章目录】：
1 现场观测数据统计分析
    1.1 车轮滚动接触疲劳调研
    1.2 轮轨廓形测量
    1.3 运行线路曲线调查
2 数值模型
    2.1 车辆多体动力学模型
    2.2 损伤函数预测模型
3 仿真结果
    3.1 新轮新轨匹配
    3.2 现场复杂因素的影响
        3.2.1 磨耗轮轨廓形
        3.2.2 轨底坡波动
4 结论


【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]地铁车轮踏面滚动接触疲劳形成机理及对策研究[D]. 温邦.西南交通大学 2017
[2]KKD客车车轮踏面剥离成因初探[D]. 陶功权.西南交通大学 2013



本文编号：3680358