地铁车站基坑内支撑型式设计策略研究

发布时间：2023-02-14 09:12

　　以郑州市山前冲积倾斜平原区3个车站为依托(1号线雪松路站、5号线建设西路站和陇海西路站),通过对理论计算结果(采用理正深基坑软件)和现场实测对比研究,总结不同内支撑型式相应支护体系内力和变形发展特征。然后,以现场实测成果为依据,验证数值分析模型和参数,并在此基础上以陇海西路站为例,分别针对不同支撑组合型式,分析基坑开挖过程中支护体系内力和变形规律,以A型指代钢管内支撑,以B型指代钢筋混凝土内支撑,则主要工作及结论如下:(1)通过对郑州山前冲积倾斜平原区三个地铁车站进行工程实例调研,对车站深基坑开挖过程中实地监测的支撑轴力变化值、地表沉降变化曲线以及桩体深层水平位移值进行分析,并对比围护结构计算结果(采用理正深基坑软件)后,得出:随着基坑深度的增大,围护结构最大水平位移、支撑最大轴力和地表最大沉降也逐渐增大;A-A-A支护型式和B-A-A-A支护型式的车站桩体水平位移呈“D”型;相对于A-A-A支护型式,B-A-A-A支护型式的桩体最大水平位移明显下移。B-A-B-A-A桩体水平位移呈现多波形。A-A-A型体系中,第1道钢支撑轴力变化最剧烈,峰值大约是谷值的3倍,施工中应重点关注其防坠落...

【文章页数】：81 页

【学位级别】：硕士

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摘要
ABSTRACT
1 绪论
    1.1 研究背景及意义
    1.2 国内外研究现状
    1.3 本文工作和技术路线
        1.3.1 主要研究内容
        1.3.2 研究技术路线
2 地铁车站基坑A-A-A型内支撑体系
    2.1 工程概况
        2.1.1 工程地质条件
        2.1.2 水文地质条件
        2.1.3 围护结构设计
    2.2 围护结构内力及变形值
        2.2.1 车站标准段围护结构计算模型
        2.2.2 围护结构计算结果
    2.3 围护结构内力与变形监测值分析
        2.3.2 围护结构水平位移分析
        2.3.3 支撑轴力分析
        2.3.4 地表沉降分析
    2.4 章的小结
3 地铁车站基坑B-A-A-A型内支撑体系
    3.1 工程概况
        3.1.1 工程地质条件
        3.1.2 水文地质条件
        3.1.3 围护结构设计
    3.2 围护结构内力及变形值
        3.2.1 车站标准段围护结构计算模型
        3.2.2 围护结构计算结果
    3.3 围护结构内力与变形监测值分析
        3.3.2 围护结构水平位移分析
        3.3.3 支撑轴力分析
        3.3.4 地表沉降分析
    3.4 章的小结
4 地铁车站基坑B-A-B-A-A型内支撑体系
    4.1 工程概况
        4.1.1 工程地质条件
        4.1.2 水文地质条件
        4.1.3 围护结构设计
    4.2 围护结构内力及变形值
        4.2.1 车站标准段围护结构计算模型
        4.2.2 围护结构计算结果
    4.3 围护结构内力与变形监测值分析
        4.3.2 围护结构水平位移分析
        4.3.3 支撑轴力分析
        4.3.4 地表沉降分析
    4.4 雪松路站、建设西路站和陇海西路站基坑开挖数据对比
5 地铁车站基坑内支撑体系虚拟设计与分析
    5.1 有限元软件简介
    5.2 模型建立及地层参数的选取
        5.2.1 网格划分
        5.2.2 本构模型及材料参数
        5.2.3 计算工况
    5.3 原方案(B-A-B-A-A)数值模拟成果分析
        5.3.1 围护结构水平位移分析
        5.3.2 支撑轴力分析
        5.3.3 地表沉降分析
    5.4 从B-A-B-A-A型退化到B-A-A-A-A型
        5.4.1 围护结构水平位移分析
        5.4.2 支撑轴力分析
        5.4.3 支撑稳定性验算
    5.5 内支撑设计与施工建议
        5.5.1 内支撑受力总结
        5.5.2 施工建议
6 结论与展望
    6.1 结论
    6.2 展望
参考文献
个人简历
致谢



本文编号：3742352