重载列车QKX100与MT-2缓冲器动态特性

发布时间：2023-02-27 21:32

　　为了了解不同缓冲器装置对重载列车运行安全性与舒适性的影响,研究了重载列车车钩缓冲器装置的动态特性.依据大秦线重载列车运行数据和列车实际运行环境,建立列车运行过程动态纵向动力学模型与钩缓装置模型,并根据模型对大秦线上运行列车装备的QKX100与MT-2缓冲器进行动态特性研究.将列车纵向动力学模型与钩缓装置模型的建模仿真结果与国内外多家机构的重载列车仿真实验结果进行比对,结果较为接近,表明所建列车运行模型的准确性.并对大秦线上装备2种缓冲器的重载列车进行紧急制动、循环制动与牵引运行仿真验证,结果显示装备了QKX100缓冲器的列车在多个工况运行时的最大车钩力与最大加速度都较小,远低于规定的安全限制值,表明该车钩对列车运行的安全性与舒适性提升较大.

【文章页数】：9 页

【文章目录】：
1 列车纵向动力学
    1.1 牵引力、电制动力
    1.2 运行阻力
    1.3 空气制动力
2 缓冲器模型
    2.1 QKX100缓冲器模型
    2.2 MT-2缓冲器模型
3 实验结果与分析
    3.1 模型仿真验证
    3.2 缓冲器的动态特性对比实验
        3.2.1 紧急制动
        3.2.2 循环制动
        3.2.3 起伏坡道全牵引
4 结论



本文编号：3751479