关联交叉口间高饱和度路段排队长度研究

发布时间：2023-06-02 01:55

　　为了研究高饱和度路段车辆排队长度,根据高饱和度下车流离散小、车速趋于统一的特点对排队演变进行分析,并基于冲击波理论建立了排队长度计算模型。通过VISSIM仿真软件验证模型的适用性,设计了35组饱和度在0.40～1的仿真实验,将各组最大排队长度、排队最大时刻的仿真均值与计算值对比。仿真结果显示:饱和度处于0.9～1时,两者的仿真均值与计算值的相对误差均控制在5%～10%;利用模型分析了相位差对于最大排队长度的影响规律,为利用相位差进行溢流控制提供理论依据。

【文章页数】：10 页

【文章目录】：
0 引言
1 路段排队长度模型
    1.1 研究路段说明
    1.2 路段排队模型分析
        1.2.1 初始周期排队模型
        1.2.2 后续周期排队模型
2 模型适用性验证
    2.1 仿真实验设计
    2.2 模型输入参数设置
    2.3 模型验证
3 相位差对排队长度的影响
4 结论



本文编号：3827440