高速铁路桥梁装配式桥面系力学性能试验研究

发布时间：2024-07-02 01:49

　　研究目的:京雄城际固霸特大桥是我国智能铁路桥梁建设的示范性工程,首次采用整体装配式桥面系设计方案。为掌握这种新型装配式桥面系的力学性能,本文通过脱轨荷载试验、边墙承载力试验、构件纵向连接性能试验和破坏试验,系统地检验主要构件的受力性能和破坏形态。研究结论:(1)预制试件与桥梁结构间连接构造的安全性和可靠性满足设计要求;(2)在脱轨荷载作用下,砂浆层开裂失效,防护墙受拉区出现分布式裂缝,但仍处于弹性状态,防护墙承载力满足设计要求;(3)在设计荷载作用下,边墙表面无可见裂纹,底部砂浆层无可见缝隙,边墙承载力满足设计要求;(4)本研究成果可为高速铁路桥梁装配式桥面附属应用提供技术支撑。

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【部分图文】：

图1桥面系整体装配式方案-栏杆部分(单位:mm)

其中，预制装配桥面系结构采用了整体式方案，取消了常规的遮板部分，采用边墙安装栏杆或声屏障，将防护墙、电缆槽和边墙整体设计、预制和安装。装配试件标准块长1.98m，纵向布置间隔为2m。装配试件与桥面采用预埋套筒连接，并设置3cm聚合物砂浆找平层。新型整体装配式桥面系方案如图1....

图2装配式试件和试验平台设计方案(单位:mm)

整体预制桥面系方案系国内外首次采用，工程应用意义重大，因此拟通过足尺模型试验检测此设计方案的施工可实施性和结构整体力学性能。首先参考京雄城际固霸特大桥上部结构设计方案浇筑制作了梁体试验平台，梁体横截面按照时速350km的32m简支箱梁设计，其中翼缘板宽度与上部箱梁一致，取为1....

图3防护墙水平加载布置

防护墙水平加载采用纵向2m均布方式加载，加载点为防护墙顶部线路侧，模拟列车碰撞工况，如图3所示。加载千斤顶为2台，平行放置于1/4和3/4处，千斤顶前端安装测力计，采用2m长工字钢将荷载均布，型钢与防护墙间加放橡胶垫，采用控制系统保证两台千斤顶同步作业。现行《铁路桥涵设计规范....

图5防护墙顶部水平位移

防护墙脱轨荷载试验首先进行预加载，每个千斤顶加载至10kN，持荷5min后，卸载。正式加载时，按照单个千斤顶10kN的荷载等级进行分级加载，加载过程中监测结构状况，采集试验数据，直至加载至目标荷载值后，卸载。为保证试验数据的准确性，重复加载卸载过程三次，结果如图5所示。....

本文编号：3999510