常用跨度铁路桥梁状态预警理论研究(2)

期准备工作，构造出新的实时预警参数，制定了该参数的安全预警限值，可以实现对32 m铁路桥梁状态实时安全预警的目标。本论文完成的主要研究工作如下：
(1)通过查阅大量资料，了解现阶段国内外在桥梁健康监测方面的最新进展、应用的理论方法以及应用于实际结构的评估方案，并且进行了概述，从各方面阐述了桥梁健康监测的重大意义和实用价值，以及现阶段应用于铁路桥梁健康监测系统中的不足，针对监测系统的不足之处，提出了状态实时预警技术的研究意义。
(2)本文采用一种新的积分方法和FFT手段，在最小误差范围内实现了加速度信号与振幅信号、加速度信号与频域信号之间的转换，以便信号的分析和状态指示参数的提取。
(3)通过分析信号时域特征，并且结合桥检规，选取最大横向振幅为状态指示特征参数。横向振幅受列车速度、载重等因素影响，在分析各因素影响效果后，开展了对横向振幅与速度的归一化研究。利用实时监测数据的相关性分析对列车速度进行估计，剔除了速度对最大振幅的影响。得到不同载重下的归一化参数后，对特征参数做统计分布分析，利用其分布规律，通过“3a”法则制定了预警参数的安全限值。
(4)由于时域中制定的归一化参数受列车载重等因素影响，因此第四章中，重新构造一种新的不随运行环境改变而改变的实时特征参量。首先对频域分析内容和方法进行叙述，选出适合的频域分析方法。对信号进行时频转换之后，做出振幅信号频谱图，根据频率特征和能量分布情况，提取频域方差为特征值参数进行试验性研究，对该参数进行统计分布分析与估计，制定新的实时预警参数安全限值。
实时预警参数的确定可以实现对单体铁路桥梁状态进行实时安全预警的预期目标，及时发现桥梁的隐蔽性危害，减少突发事故发生，保障列车行车安全，充分发挥桥梁的运营能力，有很好的实用价值。
.............................
参考文献（略）