基于WIM的重车荷载特性及模型研究

发布时间：2024-03-17 05:35

　　经济增长,造成了重型车辆日益增多,由于利益关系使得车辆超载现象越加频繁,导致桥梁损伤及垮塌,给交通带来了许多不利的影响。现许多学者及相关的交通管制部门对其更加关注,并展开了调查与研究。现大多数学者通过限定车重与轴重作为筛选重车的方法,进行实测数据下的重车车辆荷载(轴重、车重及车速)参数的统计及各参数之间的关系研究与分析,通过函数拟合外推得到车辆参数的极值或者出现频率较高的参数作为重车车辆荷载模型参数的代表值。随着对车辆荷载的研究方法不断更新,本文将采用基于“不利荷载效应”的方法对重车相关参数的数据信息提取并进行荷载特性分析及建立重车车辆荷载模型的研究。以此主要完成的工作如下:1)通过动态称重系统(WIM)获取车辆的数据信息,利用影响线加载原理对采集到的每辆车在中小跨径桥梁通行时的不利荷载效应进行计算,并分别计算我国规范车辆荷载模型、加州规范车辆荷载模型、AASHO规范车辆荷载模型的不利荷载效应,并以此标准对重车数据的提取,由于三者规范对重车规定的标准不同,将重车划分三类;通过最不利荷载位置理论得到本文所要研究的最不利荷载位置。2)经提取的重车数据信息,对三类重车的荷载特性分别统计分析,...

【文章页数】：134 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-2加州车辆荷载模型

11定了重车的规定标准，并建立了相应的车辆荷载标准模型[53]如图2-2所示：制定了5种不同轴数的卡车，即5轴、7轴、9轴、11轴和13轴各一辆，标准车辆在不同跨径下的桥梁通行时，选择其产生最大荷载效应的车辆作为重车筛选的标准。图2-2加州车辆荷载模型2.1.3我国规范车辆荷载模....

图4-2T型简支梁桥模型

106图4-2T型简支梁桥模型4.2作用的效应组合《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）中设计原则是按照不利荷载效应组合设计值进行对承载能力极限状态计算，具体采用永久和可变作用下的标准效应组合值，其具体计算公式如下：=∑+（4.1）式中：—桥梁结构的重要性系数，在结构....

图4-3单车道重车加载示意图（单位：mm）

107式，因此这里以单个轴重为标准选择合理的车型，考虑选择的车型数量相同，那么A类重车荷载模型单轴限制于100kN以上；B类重车荷载模型单轴限制于160kN以上；C类重车荷载模型单轴限制于130kN以上。2.车辆逐级加载的方式第Ⅰ级：单车道加载重车下的桥梁结构反应根据前文的不同车....

图4-4双车道重车加载示意图（单位：mm）

108图4-4双车道重车加载示意图（单位：mm）第Ⅲ级：三个车道同时加载重车下的桥梁结构反应对于三个车道同时加载时，在双车道加载的重车数量不变的基础上，在三车道加载重车，其加载方式同单车道，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）中对承载能力极限状态的规定，按照最不....

本文编号：3930588