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新建地铁车站密贴下穿既有运营车站的安全风险评估研究

发布时间:2022-02-09 17:46
  地铁车站是地铁系统的重要基础设施之一。其中换乘车站是多条线路的汇集点,在地铁系统中处于较为核心的地位。随着城市轨道交通的大规模建设,必然会带来各条线路的交叉、换乘问题,并产生很多节点车站,造成地铁隧道下穿既有隧道或者地铁车站。但是,现阶段研究主要在地铁隧道下穿既有地铁隧道或者地铁车站工程,而对于新建地铁车站密贴下穿既有运营车站工程的研究较少。由于该类工程的特殊性、复杂性和高风险性,因此对新建地铁车站密贴下穿既有运营车站工程的安全风险评估有助于相关单位对类似工程进行风险控制。本文基于相关国家标准、行业标准和工程实际情况,对新建地铁车站密贴下穿既有运营车站工程的安全风险评估做了如下研究:(1)首先对先国内外典型施工案例和安全风险评估理论进行文献研究,再对施工现场进行实地调查,然后用因果分析法和德尔菲法对新建地铁车站密贴下穿既有运营车站工程进行风险识别,得到初步风险因素表。(2)对初步风险因素表里的75项三级指标运用熵权法识别出关键风险因素指标49项,最后形成由2个一级指标,12个二级指标和49个三级指标组成的安全风险评价体系,对各三级指标的安全风险评价等级分为高度风险、中度风险和低度风险三... 

【文章来源】:西南石油大学四川省

【文章页数】:78 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

新建地铁车站密贴下穿既有运营车站的安全风险评估研究


图3-1车站下穿车站施工风险评估在整个风险科学知识体系框架所处的位置??3.1风险评估??

工程图,风险评估,风险,技术依赖


?种??全局风险???类?????——77:???—I?技风险控制的程度分? ̄ ̄?破跑???—|?不可控风险??—I?轻度风险??—?按预期的风险损失程度分?1?中s风险??—I?重度风险??—I?按风险的来源分? ̄?.特'风.啥---■???—I?基本风险????—I?潜在风险??-[雛的存在方式分?j?—??—??—I?突发风险????—|?国家风险??^??1?处離? ̄??—I?个人风险??图3-2风险分类图???工程项目与一般的项目不同,周期长、参与方多、技术依赖性强等特点造成工程项??目风险评估比其他领域的风险评估更复杂,任务更严峻。在整个项f:丨的全寿命周期内的??任何一个过程都会存在风险源,由此产生的风险因素也纷繁复杂,因此本文无法对其全??寿命周期内的风险进行全面的评估,主要针对的是项目施工技术风险和部分设计和管理??风险。??新建地铁车站密贴下穿既有运营车站的风险评估思路是从工程项目特点和技术条??件出发,再分析穿越地铁工程与地铁建筑相关联段的设计和施工技术方案、施工期间对??地铁建筑物的影响等等。最后以风险评估的角度,参考国内外各地特别是北京修建地铁??的案例风险,根据各项国家标准和工程实际数据,识别该工程对地铁影响的风险源或风??19??

专家,车站,矩阵,指标


?西南石油大学硕士研宂生学位论文???素表里各二级指标下的三级指标进行打分,各单位就打分取算术平均数,得到六个单位??的评分,获得各个阶段评价值矩阵At?(t=l,?2,表示二级指标)。如车站结构有六个三??级指标,故其评价置矩阵AiS:??各单位专家人数??S???3?_?_??5?????.?????—?BMi??建设施工?监理?设计?勘察分包??图5-1专家构成??4.5?4?2?3?4?2.5??4?3.5?2.5?3.5?4.5?2??4.5?4?3?3?4.5?2??Al_?4?4?3?4?3.5?3.5??4?4.5?4?3?3.5?3??4.5?3.5?3?4?3?3??由于地铁施工风险因素的评价值属于越小越好型,故采用式(5-2)对评价值矩阵进??行标准化处理。其中,车站结构的评价值矩阵标准化处理结果为:??0?1/2?1?1?1/3?2/3??1?1?3/4?1/2?0?1??D?0?1/2?1/2?1?2/3?1??Rl=l?1/21000??10?〇?1?2/3?1/3??0?11/2?0?1?1/3??根据式(5-3),车站结构各指标的评价值权重矩阵PI为:??0?1/7?4/15?2/7?1/8?1/5??1/3?2/7?1/5?1/7?〇?3/10??0?1/7?2/15?2/7?1/4?3/10??P,_?1/3?1/7?4/15?〇?0?0??1/3?0?0?2/7?1/4?1/10??0?2/7?2/15?〇?3/8?1/10??鉴于式(5-4)和式(5-5),根据P1可计算车站结构各个指标的熵值和熵权,计算??结果如表5-4所

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本文编号:3617406

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