基于区域路网MFD的可拓控制方法研究
发布时间：2022-08-02 19:08
社会的发展使得小汽车的使用量迅速增长,城市路网的拥堵问题越来越严重,且多呈现为区域性的交通拥堵,由此以区域路网为单位的宏观路网控制的研究越发重要。宏观基本图（简称MFD）作为研究区域路网的一个有效手段,对它的研究也逐渐深入。目前针对区域路网MFD的研究比较多,但大多以固定的区域MFD为研究对象,然而交通子区的边界是一个相对的概念,且会随时间的变化而变化,特别是发生交通拥堵的区域,变化的趋势更大。本文以城市拥堵区域路网为研究对象,基于宏观基本图理论,研究城市拥堵区路网边界的动态选择,以及基于MFD曲线特性的可拓控制。本文的研究主要包含以下几个方面:（1）基于VISSIM软件,以面积约20km~2的实际路网为对象,进行仿真实验。讨论拥堵区域范围随时间的变化特征,以及不同大小的区域路网MFD的变化趋势。（2）根据区域拥堵范围的变化特征,采用可拓理论,根据拥堵区相连接路段的车辆密度,设计了拥堵区边界可拓评价选择模型,对拥堵区的边界进行选择。以PI控制方法,对变化的区域进行边界控制,记为外部PI控制,简称EPI。（3）根据宏观基本图波动性这一特点,选取实际完成率与中心曲线的差值作为特征量,将波动...
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
致谢
摘要
abstract
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 研究现状
1.2.2 存在问题
1.3 研究内容
1.4 研究框架
第二章 拥堵区路网宏观基本图时空演化规律
2.1 MFD理论基础
2.2 MFD的变化特征研究
2.2.1 实验设计
2.2.2 区域路网拥堵状态时间演化规律
2.2.3 区域路网MFD时空变化特征
2.2.4 MFD自身波动特征
2.3 本章小结
第三章 区域路网MFD的可拓控制方法
3.1 可拓评价基本原理
3.1.1 设计信息元
3.1.2 信息元关联程度计算
3.2 拥堵区边界可拓评价选择
3.2.1 拥堵区边界路段可拓评价
3.2.2 拥堵区边界路段可拓评价选择流程
3.3 基于MFD曲线波动性的可拓控制
3.3.1 可拓控制器基本结构
3.3.2 MFD曲线波动性的可拓提升控制模型
3.4 本章小结
第四章 区域路网MFD的可拓控制器设计
4.1 城市宏观交通网络的交通流平衡模型
4.2 系统控制目标
4.3 控制模型
4.3.1 外部PI控制
4.3.2 MFD曲线波动性的可拓提升控制器
4.4 系统控制流程
4.5 本章小结
第五章 实例分析
5.1 实验设计
5.1.1 路网选择
5.1.2 各参数标定
5.2 控制边界选择结果
5.3 实验结果分析
5.4 本章小结
第六章 总结与展望
6.1 总结
6.2 展望
参考文献
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况
【参考文献】：
期刊论文
[1]公立医院绩效资料的多层级可拓评价分析[J]. 杨莉,邓敏,肖增敏. 中国卫生统计. 2017(05)
[2]基于MFD的城市区域路网多子区协调控制策略[J]. 张逊逊,许宏科,闫茂德. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
[3]宏观交通网络拥堵区边界最优控制[J]. 丁恒,郑小燕,张雨,朱良元,张卫华. 中国公路学报. 2017(01)
[4]基于燃油消耗与交通效率的区域交通控制模型[J]. 张卫华,陈森,丁恒. 交通运输系统工程与信息. 2016(06)
[5]水利建设项目跟踪审计风险多级可拓评价[J]. 袁宏川,石桂圆,陈玲,贺骏. 数学的实践与认识. 2016(22)
[6]城市交通信号的迭代学习控制及其对路网宏观基本图的影响[J]. 闫飞,田福礼,史忠科. 控制理论与应用. 2016(05)
[7]基于可拓层次法的城市轨道交通综合绩效评价[J]. 李欧阳,李捷,杨柳文. 企业导报. 2014(17)
[8]基于灰色预测技术和可拓控制方法的电力系统稳定器[J]. 王明东,刘宪林,于继来. 电力自动化设备. 2014(04)
[9]基于功能分配的汽车悬架/转向系统可拓控制及稳定性分析[J]. 陈无畏,汪洪波. 机械工程学报. 2013(24)
[10]可拓学的基础理论与方法体系[J]. 蔡文,杨春燕. 科学通报. 2013(13)
硕士论文
[1]基于网络能耗与交通效率的区域边界控制方法研究[D]. 陈森.合肥工业大学 2017
[2]基于宏观基本图的路网控制子区划分方法研究[D]. 马寒月.合肥工业大学 2016
[3]基于可拓学的城市公交服务质量综合评价研究[D]. 孙娟.长安大学 2012
本文编号：3669080
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
致谢
摘要
abstract
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 研究现状
1.2.2 存在问题
1.3 研究内容
1.4 研究框架
第二章 拥堵区路网宏观基本图时空演化规律
2.1 MFD理论基础
2.2 MFD的变化特征研究
2.2.1 实验设计
2.2.2 区域路网拥堵状态时间演化规律
2.2.3 区域路网MFD时空变化特征
2.2.4 MFD自身波动特征
2.3 本章小结
第三章 区域路网MFD的可拓控制方法
3.1 可拓评价基本原理
3.1.1 设计信息元
3.1.2 信息元关联程度计算
3.2 拥堵区边界可拓评价选择
3.2.1 拥堵区边界路段可拓评价
3.2.2 拥堵区边界路段可拓评价选择流程
3.3 基于MFD曲线波动性的可拓控制
3.3.1 可拓控制器基本结构
3.3.2 MFD曲线波动性的可拓提升控制模型
3.4 本章小结
第四章 区域路网MFD的可拓控制器设计
4.1 城市宏观交通网络的交通流平衡模型
4.2 系统控制目标
4.3 控制模型
4.3.1 外部PI控制
4.3.2 MFD曲线波动性的可拓提升控制器
4.4 系统控制流程
4.5 本章小结
第五章 实例分析
5.1 实验设计
5.1.1 路网选择
5.1.2 各参数标定
5.2 控制边界选择结果
5.3 实验结果分析
5.4 本章小结
第六章 总结与展望
6.1 总结
6.2 展望
参考文献
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况
【参考文献】：
期刊论文
[1]公立医院绩效资料的多层级可拓评价分析[J]. 杨莉,邓敏,肖增敏. 中国卫生统计. 2017(05)
[2]基于MFD的城市区域路网多子区协调控制策略[J]. 张逊逊,许宏科,闫茂德. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
[3]宏观交通网络拥堵区边界最优控制[J]. 丁恒,郑小燕,张雨,朱良元,张卫华. 中国公路学报. 2017(01)
[4]基于燃油消耗与交通效率的区域交通控制模型[J]. 张卫华,陈森,丁恒. 交通运输系统工程与信息. 2016(06)
[5]水利建设项目跟踪审计风险多级可拓评价[J]. 袁宏川,石桂圆,陈玲,贺骏. 数学的实践与认识. 2016(22)
[6]城市交通信号的迭代学习控制及其对路网宏观基本图的影响[J]. 闫飞,田福礼,史忠科. 控制理论与应用. 2016(05)
[7]基于可拓层次法的城市轨道交通综合绩效评价[J]. 李欧阳,李捷,杨柳文. 企业导报. 2014(17)
[8]基于灰色预测技术和可拓控制方法的电力系统稳定器[J]. 王明东,刘宪林,于继来. 电力自动化设备. 2014(04)
[9]基于功能分配的汽车悬架/转向系统可拓控制及稳定性分析[J]. 陈无畏,汪洪波. 机械工程学报. 2013(24)
[10]可拓学的基础理论与方法体系[J]. 蔡文,杨春燕. 科学通报. 2013(13)
硕士论文
[1]基于网络能耗与交通效率的区域边界控制方法研究[D]. 陈森.合肥工业大学 2017
[2]基于宏观基本图的路网控制子区划分方法研究[D]. 马寒月.合肥工业大学 2016
[3]基于可拓学的城市公交服务质量综合评价研究[D]. 孙娟.长安大学 2012
本文编号：3669080
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3669080.html
