阵风下地铁列车曲线通过安全性研究

发布时间：2022-12-17 09:19

　　基于山地环境下城市轨道交通线路实际,建立了地铁列车曲线通过动力学模型及阵风载荷模型,并确定了列车运行安全性评价指标。研究了阵风下车辆曲线通过基本特性,并计算得出了阵风下地铁列车安全运行的曲线半径及风速安全限值。结果表明,横风载荷均在风攻角为90°附近出现了极大值;头车对的阵风影响最为敏感;圆曲线半径增大有利于提高列车运行安全性,在预设条件下,圆曲线半径不能小于840 m;风速的增加会使列车运行安全性变差,在预设条件下,风速不得超过17.5 m/s以保障列车运行安全。 

【文章页数】：4 页

【文章目录】：
1 地铁列车曲线通过动力学模型
    1.1 地铁列车动力学模型
    1.2 曲线段线路设置
2 中国帽阵风载荷模型
    2.1 中国帽阵风模型
    2.2 气动载荷模型
3 阵风下车辆曲线通过基本特性
    3.1 迎风角对横风风力作用的影响
    3.2 车辆动力学响应特性
4 阵风下列车安全运行限值管理
    4.1 阵风下列车安全运行曲线半径限值
    4.2 阵风下列车安全运行最大风速限值
5 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]遭遇横风时高墩高架上的地铁车辆运行安全性[J]. 李军,张云飞,高健博.  华侨大学学报(自然科学版). 2019(04)
[2]山区地铁车辆曲线通过时的风致安全性分析[J]. 张云飞,李军.  华侨大学学报(自然科学版). 2019(03)
[3]轮径差对轨道客车山区小半径曲线通过的影响[J]. 张云飞,李军.  华侨大学学报(自然科学版). 2018(04)
[4]轨道客运车辆山区小半径曲线通过性能分析[J]. 张云飞,李军.  华侨大学学报(自然科学版). 2018(03)
[5]基于标准研究横风下车辆运行安全性简化方法[J]. 钱科元,罗贇,侯跃.  铁道标准设计. 2017(10)
[6]不同侧风模型下的高速列车安全性研究[J]. 彭祎恺,罗仁,胡俊波,李然.  铁道车辆. 2015(09)
[7]强阵风环境下高速列车运行安全性研究[J]. 曹亚博,凌亮,邓永权,周力,肖新标,金学松.  机械工程学报. 2013(18)
[8]桥梁上高速列车的强横风运行安全性[J]. 于梦阁,张继业,张卫华.  机械工程学报. 2012(18)
[9]平地上高速列车的风致安全特性[J]. 于梦阁,张继业,张卫华.  西南交通大学学报. 2011(06)

博士论文
[1]高速铁路桥墩沉降对行车性能影响的研究[D]. 陈兆玮.西南交通大学 2017

硕士论文
[1]横风激扰作用下山区地铁车辆—轨道—高墩桥梁耦合振动研究[D]. 张云飞.重庆交通大学 2019



本文编号：3719662