高速铁路64m主跨桥上无缝道岔检算与结构优化

发布时间：2023-03-14 19:11

　　研究目的:为研究高速铁路64 m主跨连续梁桥上铺设无砟轨道无缝道岔的可行性,本文以京雄城际铁路黄固特大桥为研究对象,基于道岔-桥梁相互作用原理、非线性有限元理论,建立无缝道岔-无砟轨道-桥梁空间耦合静力学模型,研究在温度作用、列车垂向荷载、列车制(启)动荷载以及断轨时的大跨桥上无缝道岔力学特性,提出一套适用于大跨桥梁无缝道岔的检算方法和轨道结构优化方案。研究结论:(1)主跨64 m连续梁全桥采用常阻力扣件时,温度和列车荷载下钢轨附加力较大,钢轨最大拉、压应力分别为382.01 MPa和371.30 MPa,超过钢轨容许应力;(2)温度作用下的尖轨、心轨相对基本轨的位移大于挠曲和制(启)动两种工况,相对位移值远小于限值要求;(3)当连续梁两侧相邻一跨简支梁及一侧梁端20 m范围内采用小阻力扣件时,钢轨总应力相对比常阻力扣件方案可降低12.03%,强度、稳定性等指标均可满足规范要求;(4)本研究成果可为大跨桥梁无缝道岔的设计与铺设提供借鉴与参考。

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【文章目录】：
1 结构参数与设计荷载
    1.1 桥上无缝道岔结构参数
        1.1.1 桥梁结构
        1.1.2 轨道参数
    1.2 设计荷载
2 空间耦合模型的建立
3 力学特性与结构检算
    3.1 温度作用
    3.2 桥梁挠曲
    3.3 制(启)动作用
    3.4 断轨作用
    3.5 钢轨强度检算
4 结构优化设计
    4.1 尖轨、心轨位移检算
    4.2 其他指标检算
5 结论



本文编号：3762581