实行区域拥挤费征收的交通系统与居住地选择之间的关系

发布时间：2023-04-10 21:27

　　为了探讨区域拥挤征收对居民居住地和交通方式选择的影响,建立对各小区居住地进行满意度评估模型,结合家庭收入和房价,构造家庭消费剩余模型.通过对路网实行区域拥挤征收政策,根据家庭每个成员不同出行目的的旅行链特征和相应的出行方式,得到家庭的通勤广义交通阻抗和节假日娱乐出行的广义交通阻抗,利用消费剩余模型,获得家庭剩余最大的居住地.例证表明:区域拥挤征收政策不影响低收入移动家庭居住地选择;征收水平较低时不影响高收入移动家庭居住地选择,征收水平较高时高收入家庭由郊区向征收区域边界移动,征收水平很高时又无影响;在工作日和节假日,区域征收水平都存在一个最佳的征收点,且节假日最佳的征收点比工作日的最佳征收点高,实行最佳征收点征收,有利于经济效益和社会效用发挥到最大.

【文章页数】：12 页

【文章目录】：
1 引言
2 家庭的消费剩余
3 居住地的满意度评估
4 家庭广义交通阻抗
    4.1 通勤旅行链
    4.2 自驾车交通阻抗
    4.3 常规公交的交通阻抗
    4.4 自行车的交通阻抗
    4.5 通勤交通方式选择
    4.6 整个家庭成员每天通勤的交通阻抗
    4.7 休闲娱乐等生活出行的交通阻抗
    4.8 家庭广义交通阻抗
5 区域拥挤征收方式对家庭居住地选择的影响
6 基于家庭消费剩余的居住位置选择
7 算法
8 算例
9 结束语



本文编号：3788761