苏州地区超深地连墙施工地层变形规律及控制措施研究

发布时间：2023-08-25 22:06

　　我国地铁建设大部分聚集在人口密集的东部沿海地区,其浅层地质以富水软土为主。地铁区间隧道通常采用盾构施工,车站采用明挖施工。地下连续墙因其振动小、刚度大、防渗性能好等优点被广泛用作地铁车站明挖施工的深基坑围护结构。在地下连续墙施工过程中,周围土体经历了复杂的应力释放与补偿过程,产生变形,如控制不当,可能产生地层坍塌等事故,影响周边建筑物和地下管线的安全运营。我国目前深基坑设计和施工中,主要关注基坑开挖产生的地层变形,对地下连续墙安装产生的地层变形关注较少。本文以苏州地铁5号线竹辉路车站地下连续墙工程为依托,采用工程实例分析、现场监测、数值模拟等方法,研究地下连续墙施工过程中的地层变形规律及控制措施,研究成果为5号线竹辉路站的安全建设提供指导,同时为苏州及周边城市的地下连续墙施工提供借鉴。具体研究工作和结论如下:(1)通过文献调研和工程实例分析,总结地连墙施工产生的地表沉降和槽壁侧向位移规律。针对苏州轨道交通5号线竹辉路站的水文、地质和建设环境特点,提出了增加导墙刚度、选择合适的成槽机械、合理划分槽段、控制泥浆参数和高度、控制成槽和混凝土浇筑时间、限制墙边堆载、加固周边建筑物基础等地层变形...

【文章页数】：131 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
第一章 绪论
    1.1 研究背景
    1.2 研究意义
    1.3 国内外研究进展
    1.4 研究内容
    1.5 研究方法
    1.6 创新点
第二章 工程背景
    2.1 项目概况
    2.2 水文地质条件
    2.3 项目周边建构筑物情况
    2.4 小结
第三章 工程实例调研和总结
    3.1 引言
    3.2 地层变形规律总结
    3.3 变形控制措施总结
    3.4 苏州地铁5号线竹辉路站地连墙施工地层变形控制措施
    3.5 小结
第四章 地连墙施工诱发地层变形现场监测研究
    4.1 监测布置
    4.2 监测频率
    4.3 监测结果与分析
    4.4 小结
第五章 地连墙施工诱发地层变形数值模拟研究
    5.1 本构模型与数值模型
    5.2 地层变形影响因素分析
    5.3 工程模拟
    5.4 小结
第六章 结论与展望
    6.1 工程案例总结研究成果
    6.2 现场监测研究成果
    6.3 数值研究成果
    6.4 展望
参考文献
致谢



本文编号：3843396